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            相隔三十年,ZX25R和ZXR250有什么區別,它帶來一個什么新的時代

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            樓主
            發表于 2020-5-27 18:10 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式


            能在20年前開始玩摩托的人,絕大部分都知道類似ZXR250R、CBR250R、FZR250R等,四缸2萬轉,極速190,聲音高亢迷人。


            也都知道,大約1991年開始有一個250cc不超過40匹,400cc不超過53匹的企業約定,如同10年后的299Km/h。



            30年夠長了,日系四家族的花活兒也玩夠了,轉一圈回來,又把無法超越的經典四缸推到了面前,這次能有什么百尺竿頭的呢?



            不聊關于兩缸四缸誰好誰壞,只有兩款車都長時間騎過的才有發言權,畢竟在16000轉飛過才知道,什么叫一直擰一直有。



            比如之前賣爆的小忍者NINJA250R,型式名是EX250-L(ABS版是EX250-M),這里有一個此發動機車型的年代表,您過過目:
            年代
            型式名
            車型
            1983-1985
            EX250-C
            GPZ-250
            1986-1987
            EX250-ENINJA250RGPZ-250R
            1988-1989
            EX250-FGPZ-250R II
            1987-1998
            EX250-F
            EL250
            1991-1992
            EX250-G
            ZZR250
            1993-2003
            EX250-F2
            EL252
            2000-2007
            EX250-H
            NINJA250R
            2008-2012
            EX250-JNINJA250R
            2013-2017
            EX250-L/MNINJA250R/ABS
            2018
            EX250-P
            NINJA250R




            什么意思呢,意思就是這是一臺1983年開始使用的機器,服役了多個車型,壽命高達37年,連缸徑行程都沒變過,1986年就用壓縮比12.4:1做到了37匹馬力。
            發動機基本上就是變了顏色


            發動機是好發動機,車是好車,加了電噴和ABS更是不錯,但是9102這個年代應該騎更好的車。

            1987年ZXR250上市,當時正值日系四大品牌不惜成本追求速度和功率的年代,250cc的四缸車,馬力都在45匹以上,轉速更是摸頂20000轉,可以說是一給就有,一直給一直有。



            但3年下來,廠商們也看到了弊端,250cc面對的是初學者,經驗不夠豐富,速度太高有危險隱患,且對發動機技術要求更高等,因此業界聯合達成協議,250cc的馬力被限制在40匹以內,400cc被限制在53匹以內。



            再接下來的數年之后,基本在1995年左右,四大家族不約而同的退出了400cc以下的四缸市場(CB400除外),關系無外乎成本和銷量。紛紛開始拿著雙缸便宜車維持市場。



            如今30年過去了,新的ZXR250卷土重來,換個名字叫ZX-25R,可以預見的與當年的ZXR250R沒太多深入的區別,但真的是非常非常值得期待。



            從發動機的外形可以看出,一定繼續了當年的高轉速設計,紅區至少也在17000以上,再參考現在各家的雙缸250cc,馬力不會低于45匹,什么當年的業界協議,恐怕要拜拜了。



            畢竟這么多年過去了,需要一個突破,不能只是電噴和ABS/TC/滑動離合什么的,這些給騎乘體驗帶來變化不大。
            老的ZXR250的發動機





            不是一定要200Km/H時速才叫追風,可都為了60Km/h,直接都150cc就好了,便宜省油環保占地小,樣子也有漂亮的,干什么要V8V12加什么Turbo混動催呢。

            新ZX25的發動機中缸



            老的ZXR250的中缸



            可見,川崎給400cc以下車型,重新開創了一個時代,輪回的時代,忘記過去甩掉過去的時代,把能給了都給了,徹底把多缸汽油機器做到最后的輝煌,恐怕下一個能稱得上對手的,只有比目前電池容量翻幾番重量輕幾番的未來電動車了。



            馬力不會低于45匹,車重在160Kg左右,極速不會低于180Km/H,強大的改裝品會蜂擁而至,賽道上再也沒有雙缸的身影,從此霸占領獎臺,這就是這個時代所應該具有的。



            當然,畢竟成本在那,價格會高一些,國內也許會在6萬左右,但也會降下來,因為競爭隨后就到。
            甚至400cc的四缸時代,也因此被召喚了。



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            沙發
            發表于 2021-1-18 08:36 | 只看該作者
            期待一下吧,不知道其他三個家族會不會也來爭搶這碗飯!
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            板凳
            發表于 2021-4-9 08:28 | 只看該作者
            期待四缸的年代和那銷魂的聲浪。
            回復 支持 反對

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